Исследование, выполненное спецами Интернационального совета по чистому транспорту (ICCT), установило, что настоящие характеристики выбросов в атмосферу, основанные на данных о потреблении горючего, у ряда современных автокомпаний приметно различаются от заявленной производителями инфы.

В текущее время расхождение настоящих данных с паспортными составляет 25%, говорят специалисты.

Например, 10 годов назад эта разница тоже была, но тогда она достигала только 10%.

Специалисты выделили, что разрыв меж паспортными данными и реальностью приметно возрос в 2007-2008 годы, когда почти все европейских страны перебежали от налога, основанного на объеме мотора, к сбору, базирующемуся на количестве вредных выбросов а атмосферу, также ввели требования по чистоте выхлопа у новейших каров на рынке. В Рф транспортный налог основан на мощности мотора, а проверка количества вредных выбросов в атмосферу не являются неотклонимыми.

Создатели масштабной многостраничной работы собрали и проанализировали данные испытаний, выполненных как в дорожных критериях несколькими транспортными компаниями и авто порталами и изданиями, так и тестами в лабораторных критериях, которые выполнили усилиями публичных организаций. Наличие таковых данных позволило проследить за ситуацией с пары сторон и учитывать такие причины, как разница в манере вождения. В числе информационных источников, которые послужили создателям исследования, стоит выделить базу данных о топливном расходе каров в Германии Spritmonitor.de, данные системы корпоративных топливных карт Travelcard в Нидерландах, также информацию английского издания WhatCar? и германского клуба автомобилистов ADAC. В общей трудности в подборку исследования попали данные как минимум полумиллиона хозяев каров.

В рамках исследования спецы проанализировали характеристики выбросов и экономичности посреди более фаворитных на рынке ряда европейских государств марок. В их число попали бренды Бмв, MINI, Мерседес-бенз, Smart, Fiat, Ford, Опель, Peugeot, Citroen, Renault, Тоета, Volkswagen, Ауди, Skoda и Volvo.

Самые большие расхождения с официальными данными были зафиксированы у германских премиум-брендов.

Так, характеристики загрязнения выхлопа у каров Бмв оказались на 30% выше заявленных производителем. Следом оказались марки Volkswagen и Ауди, в их случае официальные данные оказались завышены на 28%. Дальше следует бренд Мерседес-бенз - данные завышены на 26%.

В числе остальных компаний, чьи настоящие характеристики топливной эффективности существенно разошлись с заявленными производителем данными, вошли компании Тоета, Renault, Peugeot и Citroen - в их случае разница составила около 15-16%.

«Это также значит, что настоящий расход горючего, с которым традиционно сталкивается шофер, приблизительно на 25% различается от данных, которые указаны в рекламе и промо-материалах к карам», - заявил Питер Мок, управляющий директор евро консульства ICCT. Таковая разница в данных приводит к тому, что средний шофер в Европе переплачивает практически $400 за горючее раз в год из-за различий в заявленном и настоящем расходе горючего.

Тем более, создатели исследования выделили, что автопроизводители не сделали ничего противозаконного - они умело пользуются гибкостью имеющейся системы сертификации каров в Европе под заглавием NEDC.

Система устарела и оказалась не способна учесть множество качеств настоящего вождения, из-за которых разные характеристики каров в жизни могут приметно различаться от данных лабораторных тестов, считают специалисты.

Не считая того, в размещенном ранее исследовании Европейской комиссии, в каком также говорится о возрастающей разнице в официальных и настоящих показателях топливной эффективности, говорилось о том, что автопроизводители прибегают к разным ухищрениям, чтоб сделать лучше характеристики расхода горючего и, как следствие, занизить данные о вредных выбросах в атмосферу. Посреди таковых уловок специалисты выделили внедрение шин, обеспечивающих завышенное сцепление на дороге и тесты каров на нереалистично гладких поверхностях.

В текущее время главы европейских государств пробуют придти к новенькому соглашению по эталону авто выбросов. Стороны разделились на тех, кто выступает за ужесточение экологических стандартов вплоть до запланированного в США лимита выбросов в 70 граммов углекислого газа на километр пути, и на тех, кто лоббирует интересы большого авто бизнеса и отыскивает послабления экологических требований. По существующему плану, эталон выбросов в Европе должен понизиться практически на третья часть - до 95 г/км в 2020 году. По данным за 2012 год, этот показатель в европейских странах составляет 136 г/км.