По его словам, при росте интернет-торговли и сокращении количества авиаперевозчиков, также количества рейсов в труднодоступных регионах Рф предприятию становится все труднее выдерживать сроки доставки корреспонденции. При всем этом законодательной базы, которая бы регламентировала новейшие реалии, нет, отметил он.

Сейчас 35% всех почтовых перевозок проходит через ОАО «РЖД», 4% приходится на авиадоставку, остальное - при помощи автотранспорта. В крайние годы автотранспорт равномерно замещает жд перевозки, говорит Тимофеев, таковой метод доставки обходится «Почте» значительно дороже, но отсутствие преференций для почтовых вагонов не дозволяет выполнить сроки доставки.

В регионах также наблюдается сокращение местных авиакомпаний и количества постоянных рейсов, а перевозчики передают функции заключения договоров агентам, которые не могут обеспечить приоритетную доставку почты. Для решения препядствия с нарушениями сроков нужно законодательно и нормативно закрепить особенное положение почтовых грузов, которое бы сделало приоритетный статут обработки и доставки почтовой корреспонденции, говорит Тимофеев.

По мнению перевозчиков, при возросшем уровне почтовых отправлений предприятие нередко само не в состоянии управится со сроками обработки корреспонденции и нарушает сроки доставки. А именно, в весеннюю пору этого года в столичных аэропортах скопился больший размер забугорной корреспонденции, что вынудило складского оператора ввести эмбарго на прием новейших грузов.

Глава Минкомсвязи РФ Николай Никифоров уже обращался президенту РЖД Владимиру Якунину с просьбой прирастить число почтовых вагонов в составе скорых пассажирских поездов. «Почта Рф» не один раз направляла внимание на то, что ее вагоны часто отсоединяются от скорых жд составов, а авиакомпании без охоты берут почтовые отправления на свои борты. Результатом этого становится значимая задержка писем и посылок.